長沙天心區(qū)物流公司，長沙天心區(qū)物流

長沙首選物流——13974912995 13397312995 饒經(jīng)理 官方網(wǎng)站:cssx56

摘要：文章首先詳細介紹了長沙市開福區(qū)現(xiàn)今的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，深入地分析了開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場、技術(shù)以及企業(yè)間的問題，針對這些主要問題，提出了優(yōu)化發(fā)展策略，通過一系列可行措施，塑造更好的物流環(huán)境，促進物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞：長沙市開福區(qū)；物流產(chǎn)業(yè)；發(fā)展策略

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，發(fā)展迅速。湖南物流產(chǎn)業(yè)正在茁壯成長，在一些領(lǐng)域表現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭和潛力；長沙市借助中部物流崛起之際，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，特別是開福區(qū)的金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等新型園區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會全面提速中部物流之都的建設(shè)。

一、長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況介紹

（一）長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。近年來，金霞開發(fā)區(qū)引進并培植物流企業(yè)32家，年貨物吞吐量已達510萬噸，年主營業(yè)務(wù)收入達40億元，年利稅總額達6.25億元，獲批“中國物流實驗基地”、“中國物流學會產(chǎn)學研基地”、“中國物流示范基地”等。長沙金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是湖南省政府批準的十大重點省級開發(fā)區(qū)之一，國務(wù)院批準的長沙市總體規(guī)劃重點開發(fā)區(qū)，是湖南省唯一集水運、公路、空運、鐵路、管道五元化網(wǎng)絡(luò)交通優(yōu)勢于一體的開發(fā)園區(qū)。規(guī)劃總面積52.3平方公里，轄金霞、沙坪、鵝秀、高嶺四個組團。開發(fā)區(qū)確定以金霞組團為核心區(qū)，主要布局功能齊全的物流服務(wù)設(shè)施，重點發(fā)展倉儲、加工、配送、運輸、信息服務(wù)等現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，并在沙坪、鵝秀、高嶺、青竹湖等組團配套發(fā)展物流裝備制造、大運量工業(yè)、出口加工、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，同時規(guī)劃建設(shè)長沙出口加工區(qū)，通過政策疊加、功能互補、港區(qū)聯(lián)動，努力建成湖南省最為完備的對外開放平臺。

長沙金霞保稅物流中心已正式封關(guān)運行，啟動二期工程的建設(shè)；長沙新港各項業(yè)務(wù)運營正常，年集裝箱吞吐量達9萬余標箱，占全省水運集裝箱吞吐量的70%，已成為交通部確定的全國28個內(nèi)河現(xiàn)代主樞紐港之一；長沙鐵路貨運新北站站場建設(shè)快速推進，屆時將成為中國南方最重要的貨運樞紐站之一；長沙聯(lián)運物流中心綜合樓竣工，已經(jīng)正式申報公路一級口岸。長沙大城北的“物流之都”即將升起。

（二）長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、政策優(yōu)勢。長沙市政府亦充分認識到物流業(yè)的作用并給予高度重視，積極落實國家和省級相關(guān)物流發(fā)展政策，并出臺必要的政策來推進本市物流業(yè)的發(fā)展，物流園區(qū)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。長沙金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)屬于國家“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)范圍，且金霞片區(qū)作為長株潭城市群兩型社會建設(shè)的五大示范區(qū)十八大片區(qū)之一，戰(zhàn)略地位得到進一步鞏固和提升，為開發(fā)區(qū)爭取國家、省、市政策支持提供了有力保障，企業(yè)可享受現(xiàn)行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶植政策和稅收優(yōu)惠政策。

2、區(qū)位優(yōu)勢。開福區(qū)發(fā)展物流有廣闊的空間，本次土地利用修編調(diào)整開福區(qū)建設(shè)用地70km²。新建工業(yè)組團系省城兩個國家級園區(qū)的中間接點，同時是兩型社會示范“濱江新區(qū)”的橋頭堡，承擔著省城向北拓展的前沿地位，是長株潭城市群向北輻射的戰(zhàn)略支撐點和新的增長集，從全國層面來講，大城北處在國家主軸線京廣城市帶的南翼的重要節(jié)點上；在“3+5”城市群中，處在主軸帶和兩條產(chǎn)業(yè)帶鏈接的樞紐帶上；在“一心兩軸兩帶”核心區(qū)中。

3、交通優(yōu)勢。開福區(qū)現(xiàn)有得天獨厚的集長沙港、鐵路貨運站及緊鄰空港的交通，為發(fā)展物流提供了強有力的保證。特別是長沙金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，2公里區(qū)域范圍內(nèi)分布有長沙新港、長沙金霞保稅物流中心及長沙火車貨運新北站，園區(qū)道路與京珠高速、107、319國道相通，處水、陸、空交通樞紐中心。園區(qū)內(nèi)京廣鐵路貫穿南北、長石鐵路橫貫東西，長沙火車貨運新北站將于2011年上半年正式建成通車，是中南地區(qū)重要的貨運基地；園區(qū)距市區(qū)僅4公里，緊靠芙蓉北路，與市內(nèi)二環(huán)、三環(huán)線和京珠高速、長常高速、長永高速、107、319和320國道緊密相連；距物流中心20公里的黃花機場已開通50多條飛往全國和世界各地的航線。

4、平臺優(yōu)勢。開福區(qū)的軟平臺有金霞保稅物流中心和金霞現(xiàn)代物流示范園。長沙金霞保稅物流中心具備有保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務(wù)、進出口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等六大功能，已成為湖南現(xiàn)代物流和外向型經(jīng)濟發(fā)展的新平臺；湖南金霞現(xiàn)代物流園信息中心投資正式成立，并列入國家發(fā)改委對湖南重點扶植的六大項目之一，將成為交流與合作的重要平臺。硬平臺有西起中青路、東至規(guī)劃中的長青路、南起繞城高速、北至北橫線的17、18平方公里的沙坪工業(yè)組團，在工業(yè)催生物流，物流促生工業(yè)的環(huán)境中，開福區(qū)新型工業(yè)化發(fā)展的引擎必將是促進物流發(fā)展的提速器。

（三）長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

2011年，開福區(qū)金霞園區(qū)計劃啟動項目20個，項目總投資45億元，其中物流項目10個。重點突出“5+2”物流平臺建設(shè)，傾力打造長沙新港、長沙金霞海關(guān)保稅物流中心、長沙金霞鐵路現(xiàn)代物流中心、聯(lián)運物流公路一級口岸和長沙綜合保稅區(qū)等實物平臺，同時加快物流園信息平臺、物流業(yè)發(fā)展政策平臺等非實物平臺建設(shè)和國藥控股、恩瑞物流、湘之杰鋼貿(mào)物流、金霞糧食物流、暢通物流等物流項目建設(shè)，聯(lián)運、實泰、京陽物流等3家全國物流百強企業(yè)均落戶區(qū)內(nèi)，形成了初具規(guī)模的糧食物流和能源物流等產(chǎn)業(yè)集群，醫(yī)藥、鋼材、電器等各物流產(chǎn)業(yè)也在悄然崛起。根據(jù)開福區(qū)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，金霞保稅物流中心關(guān)稅將達到32.2億元。把金霞開發(fā)區(qū)打造成中部物流之都、現(xiàn)代服務(wù)新城，為湖南做強一個北長沙，真正成為湖南最具投資價值、最具發(fā)展特色的新型園區(qū)，實現(xiàn)“金霞物流，提速湖南”的目標。

二、長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要挑戰(zhàn)

開福區(qū)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)雖然有很大發(fā)展，目前初具規(guī)模，但總體上看，物流產(chǎn)業(yè)還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，發(fā)展的總體水平仍然偏低，存在的制約因素較多。

（一）長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)市場問題分析

物流行業(yè)管理體制欠健全，缺乏宏觀管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。交通、商貿(mào)、各級政府等各自承擔部分物流管理職能，無法統(tǒng)一管理，市場混亂。物流入市門檻比較低，普遍現(xiàn)狀是經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、基礎(chǔ)設(shè)施差、裝備水平低、競爭能力弱、網(wǎng)點分布散等，導致了物流成本較高、相互打壓價格、貨物超載、偷稅漏稅等行為，不利于整個物流行業(yè)的良性發(fā)展。隨著物流市場逐漸壯大，物流活動日益頻繁，物流層面愈加豐富，地方行業(yè)保護、霸王條款等現(xiàn)象嚴重，物流領(lǐng)域侵權(quán)糾紛事件繁多，如果沒有相應(yīng)的專業(yè)法規(guī)，物流市場將糾紛不斷，這既擾亂了物流市場的正常秩序，也損壞了行業(yè)信譽；同時，也難以調(diào)動企業(yè)積極性，導致物流工作組織協(xié)調(diào)機構(gòu)不統(tǒng)一，資源比較分散。

（二）長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)設(shè)施問題分析

現(xiàn)在，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼、GPS、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平低。缺乏必要的公共物流信息交流平臺。以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛運用。信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入不夠、網(wǎng)絡(luò)普及和應(yīng)用水平很低，缺乏有效的信息平臺和健全的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，制約了物流信息化發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)實施或部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%；全面實施信息化的企業(yè)僅占10%，所以物流信息化建設(shè)迫在眉睫。

（三）長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)問題分析

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化。受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成。除了物流企業(yè)專業(yè)化、信息化受到限制，各個物流企業(yè)間也存在很大的問題。物流部分企業(yè)間誠信缺失、低水平服務(wù)比重大。而且“條塊分割”的現(xiàn)象十分嚴重，各自為政，行業(yè)壟斷，地方封鎖，企業(yè)間相互關(guān)聯(lián)不強。物流信息互通率低、兼容性差，企業(yè)之間缺乏整體發(fā)展概念和供應(yīng)鏈管理思想。

三、長沙市開福區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路與對策

（一）政府加強對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控和扶持

鑒于目前物流業(yè)多頭管理局面，政府要抓緊時間成立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜合管理部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理；進一步發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作為企業(yè)與政府間以及同行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)間的橋梁紐帶作用，增強物流協(xié)會的行業(yè)服務(wù)、行業(yè)自律以及維護行業(yè)合法權(quán)益的職能，制定積極適當?shù)漠a(chǎn)業(yè)政策、順暢的管理體制、公平有序的市場環(huán)境、創(chuàng)新整合的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和科學的物流人才戰(zhàn)略以保障開福區(qū)物流業(yè)快速、健康、有序地發(fā)展，重點推進物流園區(qū)建設(shè)，以創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和區(qū)域競爭優(yōu)勢。

（二）注重物流人才的培養(yǎng)

據(jù)高校物流專業(yè)教學指導委員會公布數(shù)據(jù)，2010年我國大專以上高級物流人才需求量為30萬-40萬，在職人員培訓需求100多萬人，物流人才緊缺。要針對未來物流業(yè)發(fā)展趨勢，從三方面加強人才培育。一是培養(yǎng)宏觀管理層次人才，如政府機構(gòu)制定政策、規(guī)劃人才，包括教學、科研等方面的人才；二是培養(yǎng)物流企業(yè)管理人才，這是提高物流企業(yè)管理水平的關(guān)鍵；三是提高員工素質(zhì)。培養(yǎng)方法可以多樣化，如高校培養(yǎng)，校企聯(lián)合辦學，委托辦學等，將物流人才教育制度和物流職業(yè)資格認證制度有機結(jié)合，形成多層次的物流人才教育培訓體系，為物流現(xiàn)代化培養(yǎng)高素質(zhì)的復合型人才。

（三）加快物流信息化建設(shè)

只有實現(xiàn)信息化，物流業(yè)才能有效整合社會資源，提高物流效率，實現(xiàn)物流跟蹤，保證貨物安全性和物流及時性，真正推動物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。開福區(qū)大力發(fā)展物流應(yīng)加強信息建設(shè)進程，積極使用高科技物流設(shè)備，大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)和物流解決方案的同步推進，發(fā)揮信息系統(tǒng)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，有效整合社會運力，使得物流交通承接點霞凝新港、長沙火車貨運新北站倉儲、鐵路集裝箱運輸?shù)葘嶓w發(fā)展空間變得更大。

（四）優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

在金霞海關(guān)物流保稅物流中心一期工程完成的基礎(chǔ)上，加快保稅中心二期建設(shè)進程，實現(xiàn)保稅倉儲、國際物流配送等六大功能。積極推進“大通關(guān)”建設(shè)，實施“區(qū)域管理封閉化、海關(guān)管理智能化、園區(qū)管理信息化、海關(guān)通關(guān)快捷化”等措施，特別是對園區(qū)同保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅倉庫之間的保稅貨物結(jié)轉(zhuǎn)可實行“分批出區(qū)、集中報關(guān)”的快捷通關(guān)手續(xù)。采用“一票到底”的多式聯(lián)運模式，以最簡便方式、最短時間完成運送程序，使園區(qū)供應(yīng)鏈完整銜接通暢。同時以信息化為機制所建立的訊息共享平臺，將用戶端擴展到了物品與物品之間，進行信息交換，通過完善和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系，提高供應(yīng)鏈效率，降低成本。

（五）發(fā)展綠色物流

綠色物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。發(fā)展綠色物流不僅是一個國家的理智選擇，也是企業(yè)應(yīng)對未來全球化挑戰(zhàn)和在競爭中搶占先機的重要機遇。綠色物流追求環(huán)境利益與經(jīng)濟利益的雙贏，強調(diào)全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，直接體現(xiàn)一個組織的綠色形象，所以開福區(qū)政府應(yīng)加強環(huán)保宣傳，并將工作落到實處。環(huán)境保護的理念貫穿于綠色物流的全過程，實施綠色物流，政府應(yīng)嚴格抽查檢測指標的合格率，進行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工等物流作業(yè)，還要實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流。綠色物流注重企業(yè)之間的合作，尋求經(jīng)濟與環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。