長(zhǎng)沙到南通物流公司,長(zhǎng)沙到南通貨運(yùn)公司,長(zhǎng)沙到南通運(yùn)輸公司
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對(duì)于物流規(guī)劃的重要性表現(xiàn)在哪些方面?物流領(lǐng)域而言,規(guī)劃更具有重要的意義,這是和物流本身的特殊性有關(guān)。
第一,物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象,需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流過(guò)程往往是很長(zhǎng)的過(guò)程,一個(gè)過(guò)程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成,物流系統(tǒng)的一個(gè)重要特性,就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象,如果沒(méi)有共同的規(guī)劃可以遵循制約,各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展,就可能使“背反”現(xiàn)象強(qiáng)化。
第二,物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,需要有規(guī)劃的制約。物流領(lǐng)域進(jìn)入的門(mén)檻比較低,而發(fā)展的門(mén)檻比較高,這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,尤其最近幾。
第三,物流的起步及面非常廣泛,需要有共同遵尋的規(guī)劃。物流涉及軍事領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費(fèi)及后消費(fèi)領(lǐng)域,涵蓋了幾乎全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)上與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程,是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。僅以社會(huì)物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施而言,我國(guó)相關(guān)的管理部門(mén),就有交通、鐵道、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大領(lǐng)域分兵把口,更涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。
年的“物流熱”引發(fā)一定的“尋租”的問(wèn)題,加劇了物流領(lǐng)域低水平的重復(fù)建設(shè)。這種低水平重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題,在配送中心、一般物流中心和小型物流結(jié)點(diǎn)方面可能有突出的表現(xiàn)。
第四,要跨越低水平的發(fā)展階段,實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展,需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。我國(guó)物流系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步,已經(jīng)與發(fā)達(dá)國(guó)家有了幾十年的差距,要迅速追趕,需要跨越發(fā)達(dá)國(guó)家曾經(jīng)用幾十年時(shí)間的低水平發(fā)展階段。我國(guó)的技術(shù)水平和管理水平而言,實(shí)現(xiàn)這一跨越是完全有可能的。但是,如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約,任其行事,那么必然會(huì)有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè),要重頭走起,重復(fù)低水平發(fā)展階段,白白的消耗我們的資源和我們的時(shí)間。
第五,物流領(lǐng)域的建設(shè)投資,尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大,需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。這是因?yàn),就我?guó)而言,這種項(xiàng)目的數(shù)量相當(dāng)多,僅深圳市就規(guī)劃了六個(gè)規(guī)模比較大的物流園區(qū),如果再加上港口、車(chē)站、貨場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施,一個(gè)城市大型物流項(xiàng)目就會(huì)有十幾個(gè)甚至幾十個(gè)。由于投資規(guī)模巨大,如果沒(méi)有有效的規(guī)劃,就不能有效地利用資源,就可能造成巨大損失。